車站機房、控制室等場所防火觀察窗要求視野開闊，窗通透，不會因分格柱形成視角盲點，讓工作人員及時了解控制室外情況，而性能方面要求整窗都能滿足防火完整性和防火隔熱性1.5小時的要求。

       但是由于舊規范《軌道交通地鐵車站建筑設計技術要求規范--(車站建筑)》當中提到車站控制室（含防災報警控制）的設置要求應在站廳層通信信號機房集中及客流多的一端，面向公共區，開設C類甲級防火觀察窗。地坪比站廳抬高0.6m，能直接觀察站廳層客流情況。換乘站車控室若為兩線共用，則面積不小于55㎡。

        規范當中的“C類甲級防火觀察窗”表述不準確，C類指的是非隔熱型材料，而甲級防火窗指的是整窗系統能滿足防火完整性和防火隔熱性1.5小時要求的窗，這就導致很多設計單位按照此規范來對地鐵車站內的行車值班室或車站控制室、變電所、配電室、通信及信號機房、通風和空調機房、消防水泵房、滅火劑鋼瓶室等重要設備用房進行設計時，使用了C類防火非隔熱玻璃來做防火窗系統。例如：西安地鐵4號線安裝了C類防火窗導致驗收不通過，而需要全部更換為具有國家強制性CCC認證的恒保GFC 3020-D-A1.50(甲級)鋼質隔熱防火窗。

（錯誤的設計方案）

       關于超大甲級防火窗的正確規范，根據使用依據（應用條文）：《地鐵設計防火標準》GB51298-2018 4.4.2中央控制室與應急指揮室（也稱緊急事件指揮室或應急會商室），由于性質重要，但使用時間和作用都不一樣，兩者間既有聯系又要保持獨立，要確保其使用時的安全，特別是中央控制室。一般情況下，在進入中央控制室前會設置緩沖區，并配備安防設施。當中央控制室與應急指揮室貼鄰布置且需要設置觀察窗時，需要該開口進行防火保護，故要求采用甲級防火玻璃窗。

現行國家標準《建筑設計防火規范》（GB50016—2014）的有關規定，兩個防火分區之間應采用耐火極限不低于3.00h的防火墻和甲級防火門分隔。當防火墻設有觀察窗時，應采用甲級防火窗；防火分區的樓板應采用耐火極限不低于1.50h的樓板。

備注：根據國家標準《防火窗》GB16809-2008，甲級防火窗的耐火性能分類與耐火等級的規定：耐火隔熱性≥1.50h，且耐火完整性≥1.50h的耐火等級代號是A1.50（甲級）；耐火完整性≥1.50h的耐火等級代號是C1.50。所以我們常說的甲級防火窗是指耐火隔熱性≥1.50h，且耐火完整性≥1.50h的防火窗。

        口字型超大甲級防火窗認證難，如果地鐵高鐵車站觀察窗或消防控制室的位置改為水泥沙砌成的防火隔墻，雖然可以滿足防火分隔要求，但是缺乏通透性的防火隔墻，不存在實際使用意義，不能讓工作人員及時了解到控制室外情況。

        鶴山市恒保防火玻璃廠有限公司經過多年努力，終于解決這一行業難題：3000mmX2000mm超大尺寸版面，GFC 3020-D-A1.50(甲級)鋼質隔熱防火窗于2018年6月29日成功通過國家防火建筑材質量監督檢驗中心型式試驗，取得檢驗報告，并于2018年09月11日獲得國家強制性CCC認證證書（證書號2018081806008738）。整窗都能滿足防火完整性和防火隔熱性1.5小時的要求，既符合建筑設計防火規范的要求，又具有窗的通透性，美觀實用。完美解決了地鐵高鐵消防控制室超大甲級防火觀察窗合法化的問題！

（恒保GFC 3020-D-A1.50(甲級)鋼質隔熱防火窗3C認證及檢驗報告）

       恒保公司的甲級超大防火觀察窗已應用于西安地鐵四號線、北京地鐵七號線等地鐵工程項目中，并已經完成驗收投入使用。

文章源自：  防火窗

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